Szlaki na Bliskim Wschodzie i w Ameryce Łacińskiej Gwałtowny wzrost przewozów ołowiem, zapasy bawełny w porcie w Chinach zbliżają się do 600 000 ton w obliczu zmienności cen bawełny

Niedawna eskalacja konfliktów w USA-Iranie i gwałtowny wzrost cen energii na świecie wywołały drastyczne wahania zarówno na światowym rynku żeglugi, jak i na międzynarodowym rynku handlu bawełną, przy gwałtownym wzroście stawek frachtu na trasach Bliskiego Wschodu i Ameryki Łacińskiej, a zapasy bawełny portowej w Chinach osiągnęły poziom 600 000 ton, podają źródła branżowe.

Indeks szanghajskiego eksportu kontenerów (SCFI), kluczowy barometr światowych kosztów transportu, wzrósł o 11,71% w tygodniu--tygodniu do 1 489,19 punktów, co oznacza drugi tygodniowy wzrost z rzędu. Największym wzrostem cieszą się trasy na Bliski Wschód i do Ameryki Łacińskiej:

• Trasa do Zatoki Perskiej (Dubaj).: Stawki frachtu wzrosły w ciągu tygodnia o 72,34% do 2287 dolarów za TEU, co oznacza wzrost o 960 dolarów za kontener 20-stopowy.
• Trasa Ameryka Południowa (Santos).: Tygodniowy wzrost o 61,41%.
• Trasa Ameryki Środkowej i Południowej (Manzanillo).: Tygodniowy wzrost o 53,37%.

Gwałtowny wzrost kosztów wysyłki spowodował wzrost wydatków na logistykę bawełny i innych towarów masowych, zwiększając presję na światowy handel bawełną.

Według danych Brazylijskiego Sekretariatu Handlu Zagranicznego (Secex) w lutym brazylijski eksport bawełny odnotował krótkotrwałe odbicie. Kraj wyeksportował w tym miesiącu 270 500 ton bawełny, co oznacza niewielki spadek o 2%-rok-rok do roku, ale średni dzienny eksport wzrósł o 9%-rok-rok. Średnia cena eksportowa wyniosła 1525,6 USD za tonę, co oznacza spadek o 9,4% rok-do- roku.

Odbicie było spowodowane słabszym dolarem amerykańskim w stosunku do reala brazylijskiego, niższymi krajowymi cenami bawełny oraz odbiciem kontraktów terminowych na bawełnę ICE, co zmniejszyło konkurencyjność konkurencyjnej bawełny z USA, Australii i Afryki Zachodniej.

Jednak od marca dynamika osłabła. Analitycy branżowi zauważyli, że w marcu brazylijski eksport bawełny znalazł się pod rosnącą presją.-Kwiecień: krajowe ceny bawełny gwałtownie wzrosły, ograniczając przewagę cenową; rosnące koszty wysyłki zwiększyły wydatki na logistykę eksportową; a powolny światowy popyt na tekstylia i odzież bawełnianą skłonił głównych nabywców,-w tym Pakistan, Indie, Wietnam i Chiny,-do spowolnienia podpisywania zamówień. Jest mało prawdopodobne, że w ciągu dwóch miesięcy nastąpi zwrot wzrostu z roku na-rok.

Zmiany w eksporcie brazylijskiej bawełny miały bezpośredni wpływ na zapasy bawełny portowej w Chinach. Na dzień 3 marca całkowite zapasy bawełny w głównych chińskich portach (w tym składowane i niecłowe-) osiągnęły poziom od 565 000 do 575 000 ton, zaledwie kilka kroków od progu 600 000 ton.

Bawełna brazylijska z sezonu 2024/25 odpowiadała za większość wzrostu zapasów w lutym i marcu, natomiast dostawy bawełny z USA nie spełniły oczekiwań ze względu na opóźnienia w harmonogramach dostaw. Ponieważ duża liczba dostaw z USA, Afryki Zachodniej, Meksyku i Turcji ma dotrzeć w okresie od lutego do maja, znawcy branży przewidują, że zapasy bawełny portowej w Chinach wkrótce przekroczą 600 000 ton i wzrosną do 700 000 ton.

Międzynarodowy rynek handlu bawełną jest obecnie powiązany z wieloma czynnikami, w tym konfliktami geopolitycznymi, rosnącymi kosztami transportu, zmiennością cen bawełny i słabym popytem na dalszych etapach łańcucha dostaw. Krótkoterminowe-odbicie brazylijskiego eksportu bawełny jest niezrównoważone, a ciągły wzrost zapasów chińskiej bawełny portowej będzie jeszcze bardziej wpływać na rytm światowego handlu bawełną. Uczestnicy rynku będą uważnie monitorować rozwój sytuacji geopolitycznej i wahania na rynku żeglugi w poszukiwaniu wskazówek na temat przyszłych trendów cen bawełny.