Focus branżowy|Ustaw do 140 USD za tonę w ciągu trzech lat: opłata za port w USA, aby ubiegać się o odpowiednie statki na całym świecie

Nałożenie „podatku portu” na chińskie naczynia jest jak kula przebijająca serce globalnej wysyłki.

Od 14 października 2025 r. Każdy statek należący lub obsługiwany przez chińskiego statku będzie zobowiązany do zapłacenia 50 USD za „opłatę” za każdą tonę ładunku rozładowanego w dowolnym porcie w USA. Odmówić zapłaty? Zostanie bezpośrednio zakazane z portu.

To, co jest jeszcze poważne: w ciągu najbliższych trzech lat stawka spowoduje wzrost wzrostu do 140 USD za tonę; Nawet jeśli statek jest obcokrajowcem, o ile statek jest zbudowany w Chinach, nie może uniknąć „stawki początkowej” w wysokości 18 USD za tonę lub 120 USD za pojemnik.

Dzięki tym obliczeniom koszt połączenia pojedynczego portu dla 8500 statku kontenerowego TEU wzrośnie do 21,5 miliona juanów, a pięć podróży rocznie wyniesie 150 milionów juanów. Globalna rada żeglugowa określiła to jako „równoznaczne z piractwem”, podczas gdy Waszyngton postawił postawę „Tak jest”.

Tsunami za liczbami

Chińska branża stoczniowa zabezpieczyła 47% światowego wolumenu stoczniowego, 64% nowych zamówień i 58% zaległe zamówienia.

92% nowych statków spółki żeglugi śródziemnomorskiej, a ponad 50% zdolności Maersk i CMA CGM jest zbudowanych w Chinach.

W przypadku głównego statku na 59 000 ton na trasie China-USA opłata za połączenie z pojedynczym portem wyniesie 2,95 mln USD po październiku i może przekroczyć 41,3 mln USD w ciągu trzech lat.

Krótko mówiąc, prawie jeden na dwa statki ostatecznie zapłaci za „Made in China”.

Efekty falowania: ceny rosnące od soi do bananów

Amerykańscy rolnicy jako pierwsi zostali uderzeni. Chiny importują około 30 milionów ton amerykańskich soi rocznie; Jeżeli koszty frachtu wzrosną o 15% z powodu dopłaty, zysk na tonę wyparuje o 30 USD.

Tropikalna wysyłka firmy Karaibów jest jeszcze bardziej zdesperowana: „Opłata za port za nasze małe statki z Chinami przewożącymi banany jest wyższa niż wartość całej wysyłki bananów. Równie dobrze możemy przejść na sprzedaż wody kokosowej”.

Koreańskie stocznie „Zbieranie wycieków”?

W obliczu „jednostronnej akcji” USA w Korei Południowej w Korei Budownictwa pachnie okazją. W ubiegłym roku Chiny zabezpieczyły 70% globalnych zamówień budowy statków, podczas gdy Korea Południowa stanowiła zaledwie 17%.

Teraz południowokoreańscy stoczni, tacy jak Hyundai Heavy Industries i Hanwha Ocean, wykorzystują szansę współpracy z USA, próbując wziąć udział w chińskim rynku. WedługNikkei Asia, Rząd Korei Południowej zmusił nawet stoczni krajowe do założenia fabryk w USA, aby dostosować się do Ameryki „rewitalizacji branży budownictwa”.

Ale wtajemniczeni wlewają na to zimną wodę: takie podejście „okradające Piotra do płacenia Pawła” raczej nie zadziałało. W ciągu kilku lat nie można złamać skali i barier technologicznych chińskiego przemysłu stoczniowego. Wysoka praca i koszty wspierające w USA sprawi, że statki tylko będą droższe, a ostatecznie amerykańscy konsumenci podniosą rachunek.

Podnoszenie kamienia tylko po to, aby upuścić go na własną stopę

W krótkim okresie chińskie stoczni mogą stracić pewne zamówienia; W dłuższej perspektywie rosnące globalne koszty frachtu i zakłócenia łańcucha dostaw mogą sprawić, że amerykańskie porty „wydrążone” mogą przekierowywać statki. Jak to ujął jeden komentarz: nie jest to wojna handlowa-to kosztowny akt samookaleczenia.