Chińska żegluga eksportowa odbija się pomimo zamieszania w sprawie ceł: oto dlaczego

Podczas gdy eskalacja napięć handlowych w USA-Chinach i zmiany ceł zakłóciły oczekiwania eksportowe, chiński rynek transportu kontenerowego utrzymał swoją dynamikę odbicia. Stabilny popyt i rosnące stawki frachtowe na kluczowych trasach oceanicznych przyczyniły się do ożywienia gospodarczego – to dobra wiadomość dla przedsiębiorstw borykających się z niepewnością w światowym handlu. Poniżej znajduje się krytyczna aktualizacja dla eksporterów i producentów:

 

 

17 października szanghajski indeks frachtu kontenerowego (SCFI)-globalny punkt odniesienia dla żeglugi- osiągnął 1310,32 punktu, co oznacza wzrost o 12,9% tydzień-w-tygodniu, według Shanghai Shipping Exchange. Stawki frachtowe na głównych trasach odnotowały gwałtowny wzrost:

 

• Zachodnie wybrzeże USA (np. Los Angeles/Long Beach): 1936 USD za kontener 40 stóp (FEU), wzrost o 31,9% w tygodniu-w-tygodniu;
• Wschodnie wybrzeże USA (np. Nowy Jork): 2853 USD za FEU, wzrost o 16,4%;
• Europa (np. Hamburg/Rotterdam): 1145 dolarów za kontener 20-stopowy (TEU), co oznacza wzrost o 7,2%-ze względu na silny popyt eksportowy z Chin-UE.

 

 

Ostatnie posunięcia w USA wzbudziły niepewność:

• Nowe opłaty portowe na statkach-będących własnością Chin (obowiązują od 14 października) i groźby wprowadzenia 100% ceł na chińskie towary od 1 listopada (ogłoszone w mediach społecznościowych przez byłego prezydenta USA Trumpa, później nieco wycofane).

 

Chiny zareagowały szybko: wyrównały opłaty portowe w USA i zaostrzyły eksport metali ziem rzadkich. Jednak gigant logistyczny Kuehne + Nagel (K&N) zauważa, że ​​panuje spokój:

• „Nie ma jeszcze oficjalnego ogłoszenia dotyczącego taryf ani zasad, więc większość klientów czeka,-nie spieszy się” – powiedział przedstawiciel K&N. „Aby uniknąć ceł od 1 listopada, prawie nie pozostało już czasu na dostawy na zachodnie i wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. W tej chwili klienci nie mogą łatwo uniknąć ryzyka”.

 

Co ważne, główne linie żeglugowe zobowiązały się pokryć koszty nowego portu,-bez dodatkowych opłat dla klientów. Chociaż przewoźnicy forsują ogólne podwyżki stawek (GRI), przyszłe stawki będą zależeć od akceptacji rynku.

 

 

 

Eksport Chin do USA i UE w 2025 r. gwałtownie się rozdzielił:

• Związane z USA: eksport we wrześniu spadł o 27% rok-w stosunku do- roku (szósty z rzędu miesięczny spadek);
• Związane z UE: Eksport we wrześniu wzrósł o 14,2% rok-w- roku (najwyżej od trzech lat!), przy wzroście o 8,2% w ciągu pierwszych 9 miesięcy.

 

To zapotrzebowanie UE spowodowało również podniesienie innych tras:

• Zatoka Perska: +28.0% tygodnia-w-tygodniu;
• Australia/Nowa Zelandia: +13.1%;
• Ameryka Południowa: +8.7%.

 

 

Wang Sijie, wiceprezes zagranicznej firmy magazynowej Wintek, zauważył, że gromadzenie zapasów w szczycie sezonu w czwartym kwartale utrzymuje się na normalnym poziomie:

• „Taryfy nie wpłynęły znacząco na wielkość przesyłek ani marże zysku.-większość podwyżek kosztów jest przenoszona na konsumentów w USA poprzez dostosowanie cen”.

 

Dyrektor generalny K&N, Detlef Trefzger, dodał, że wolumen kontenerów H1 2025 w jego firmie wzrósł o 2% dzięki koncentracji na sektorach-szybko rosnących (świeże produkty, półprzewodniki, centra danych) i silnej sieci w Chinach wspierającej globalną ekspansję lokalnych marek. Mimo to wahania kursów walut i niepewność w handlu ograniczają zyski.

 

Dla eksporterów tekstyliów wykorzystujących silny popyt w UE/Zatoce Perskiej, oferujemy naszewłókna ciągłe poliestrowe, włókna odcinkowe poliestrowe, włókna nylonowe i włókna odcinkowe nylonowedostarczają niezawodne surowce do produkcji odzieży i tekstyliów domowych. Ponieważ trasy żeglugi na te rozwijające się rynki pozostają stabilne, nasze stałe dostawy pomogą Ci wykorzystać możliwości odbicia-nawet w obliczu szumu taryfowego.

 

#ChinaExportShipping #SCFI #USChinaTariff #EuropeExportGrowth #ContainerFreightTrends