Chiny-Europejskie koleje ponownie uruchamiają się po 11-dniowej przerwie; Nowe połączenie arktyczne zostaje uruchomione jednocześnie, aby przełamać impas w logistyce handlu

24 września 2025 r. polski premier Donald Tusk ogłosił, że przejścia graniczne z Białorusią zostaną ponownie otwarte 25 września (6:00 czasu pekińskiego) o północy, co zakończy 11-dniowe zawieszenie usług China-Europe Railway Express (CHR Express). Zbiegając się z tym ponownym uruchomieniem, 23 września Chiny oficjalnie uruchomiły pierwszą na świecie szybką trasę kontenerową do Chin-Europa-Arktyka,-zajmując się krótkoterminowymi-kryzysami transportowymi, jednocześnie ustanawiając długoterminowy, stabilny nowy kanał handlu Chiny-Europa.

Zamknięcie granic Polski, które rozpoczęło się 12 września, jako uzasadnienie podano wspólne ćwiczenia wojskowe Rosji-Białoruś „Zachód-2025” i późniejsze najazdy dronów. Warszawa ogłosiła zamknięcie wszystkich przejść drogowych i kolejowych z Białorusią „do czasu pełnego zapewnienia bezpieczeństwa obywateli Polski”. Nawet po zakończeniu ćwiczeń 18 września Polska potwierdziła zamknięcie; cztery dni później rozpoczęła pierwsze w historii wspólne ćwiczenia wojskowe „Gotland Sentry” ze Szwecją.

Ta decyzja sparaliżowała CHR Express-główne lądowe połączenie towarowe między Chinami a Europą. Po przejechaniu przez Brześć w Rosji i na Białorusi większość pociągów CHR Express dociera do polskiego węzła Małaszewicze, a następnie jest dystrybuowana do ponad 220 miast w 26 krajach Europy. Według Europejskiego Stowarzyszenia Transportu Kolejowego ponad 85-90% usług CHR Express przebiega przez Polskę lub kończy się w Polsce, co czyni Małaszewicze „wschodnią bramą do UE”. Od czasu uruchomienia CHR Express w 2014 r. przejście Małaszewicze nigdy nie było zamknięte, co czyni to zamknięcie bezprecedensowym w historii.

Do 22 września, dane firmy Sichuan New Silk Road CompanyDwujęzyczny tygodniowy raport z działalności CHR Expresspokazało, że w Brześciu na Białorusi utknęło ponad 130 pociągów CHR Express. Największą część towarów osieroconych stanowiły transgraniczne-paczki z-handlu elektronicznego-, głównie odzież, obuwie i akcesoria-. Yang Jie, dyrektor generalny Eurasia Railway International Freight Forwarding (Shanghai) Co., Ltd., zauważył, że choć twierdzenia dotyczące „300 osieroconych pociągów o wartości 25 miliardów euro” (rozpowszechniane w mediach społecznościowych) były przesadzone, najbardziej ucierpieli klienci z-granicznego handlu elektronicznego-; Kontenery niektórych spedytorów utknęły już na ponad tydzień. Jednak branża powszechnie postrzegała zamknięcie jako zdarzenie siły wyższej i zgodnie co do konsensusu co do tego, że Polska nie może utrzymywać granicy zamkniętej w nieskończoność: na przejściu tym obsługiwane są również ładunki z Białorusi-UE (w tym ruch ciężarówek), a niedawne oznaki rozmrażania stosunków na Białorusi-z USA położyły podwaliny pod ponowne otwarcie.

1. Ponowne otwarcie przejścia Małaszewicze: przemysł odetchnął z ulgą

Wraz z ogłoszeniem o ponownym otwarciu premier Tusk ostrzegł: „W razie potrzeby rząd ponownie zamknie granicę”-, co zostało potwierdzone przez polskie firmy logistyczne i spedytorów. Dla pociągów czekających w Małaszewiczach i Brześciu wiadomość wywołała ulgę: „Cała branża świętuje” – powiedział jeden z dyrektorów ds. transportu towarowego.

Branża spodziewa się krótkoterminowego-zatoru po-ponownym otwarciu. Firma Sichuan New Silk Road Company poinformowała, że ​​nawet w przypadku-ponownego otwarcia zgodnie z rozkładem jazdy ograniczona przepustowość przejścia zajmie około tygodnia, aby usunąć zaległe pociągi i-przewożone towary. Przed ponownym otwarciem wiele firm logistycznych zawiesiło wysyłki, aby monitorować rozwój sytuacji; po ponownym otwarciu granicy oczekuje się, że trasa lądowa CHR Express będzie stopniowo wracać do normy.

2. Uruchomienie arktycznego szlaku szybkiej żeglugi: nowy strategiczny korytarz

Dzień przed ogłoszeniem ponownego otwarcia Polski-około godziny 4:30 23 września-statek „Most Stambulski” wypłynął z portu Beilun w Ningbo-portu Zhoushan, wyruszając w dziewiczy rejs „szybką żeglugą szlakiem Chiny-Europa-Arktyka” (port Ningbo-Zhoushan do portu Felixstowe w Wielkiej Brytanii). Trasa ta, będąca pierwszym na świecie dedykowanym szybkim połączeniem kontenerowym między Chinami a Europą przez Arktykę, jest obsługiwana przez Zhejiang Seaport Group i Ningbo-Zhoushan Port Group, organizowana przez Ningbo-Zhoushan Port Co., Ltd. i realizowana przez takie podmioty, jak Zhejiang Seaport Logistics Group.

Nowa trasa oferuje znaczne korzyści: przez Arktyczne Przejście Północno-Wschodnie można ją pokonać zaledwie 18 dni-prawie 10 dni krócej niż tradycyjna trasa przez Kanał Sueski (około 40 dni) i 8 dni szybciej niż w przypadku uruchomionej pod koniec-2024-chińskiej-europejskiej trasy szybkiej żeglugi z portu Ningbo-Zhoushan do portu Wilhelmshaven w Niemczech (26 dni). Z geopolitycznego punktu widzenia trasa przebiega w „orbicie bezpieczeństwa” Chin i Rosji, z dala od kluczowych obszarów działalności Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, co gwarantuje autonomię logistyczną w obliczu globalnej niestabilności.

Yang Jie zwrócił już wcześniej uwagę na ostrożność branży w odniesieniu do tras alternatywnych. Północny wariant St. Petersburga (morski-kolejowy transport intermodalny) obsługuje tylko 5-6 pociągów tygodniowo; po konflikcie w Rosji-Ukrainie rosyjskim statkom zakazano wstępu do portów europejskich, co zmusiło ich do polegania na małych europejskich statkach o ograniczonej ładowności. Na innych trasach, takich jak „Korytarz Środkowy”, występuje niezrównoważona-wielkość ładunków przychodzących, wychodzących, co prowadzi do ograniczonych zasobów przeładunkowych, opóźnień w terminach i rosnących kosztów. Z kolei przejście Małaszewicze-obsługuje zarówno CHR Express, jak i regularne przewozy ładunków-z UE-z Białorusi,-charakteryzuje się większym wolumenem towarów i zrównoważonymi wskaźnikami przyjazdów-wyjazdów, co czyni je niezastąpionymi w perspektywie krótkoterminowej. Trasa arktyczna rezygnuje jednak z alternatyw lądowych-, dodając opcję morską do sieci logistycznej Chiny–Europa.

Ponowne uruchomienie CHR Express i uruchomienie trasy arktycznej uzupełniają się: zmniejszają natychmiastową presję związaną z transportem towarowym, jednocześnie demonstrując strategiczną zdolność Chin do przezwyciężenia niepewności w handlu światowym. W przypadku sektorów takich jak tekstylia,-gdzie transgraniczny-handel elektroniczny-(odzież, obuwie) w dużym stopniu opiera się na stabilnej logistyce w Chinach,-europejskiej-te podwójne gwarancje dodają wiary w trwały wzrost handlu. Jak to ujął jeden z eksporterów tekstyliów: „Niezawodne kanały transportowe oznaczają, że możemy terminowo realizować europejskie zamówienia, nawet jeśli geopolityka zakłóca tradycyjne trasy”.

#ChinaEuropeKolej #ArcticShippingRoute #ChinaEuropeTrade #LogistykaPrzełom #TextileExportLogistyka